كيف يمكن للصناعة البحرية كسر أزمة سلسلة التوريد؟

الوضع الراهن - مرونة غير كافية للاستجابة للأحداث غير المؤكدة.

وفقًا لإحصاءات كلاركسون ، إذا تم حسابها بالوزن ، فإن حجم التجارة العالمية في عام 2020 سيكون 13 مليار طن ، منها حجم التجارة المنقولة بحراً سيكون 11.5 مليار طن ، وهو ما يمثل 89٪.إذا تم حسابها وفقًا لأبعاد قيمة السلع ، فإن نسبة حجم التجارة المنقولة بحراً تزيد أيضًا عن 70٪.

ولكن في الوقت الحالي ، نظرًا لتأثير الإغلاق الناجم عن الوباء والأزمة في روسيا وأوكرانيا وبعض الأحداث الأخرى غير المؤكدة ، فإن تأخيرات الموانئ أطول وتكاليف الشحن تزداد.قال RBC إن العدد الكبير من المشكلات له "تأثير مركب سلبي يشبه الدومينو عبر الأسواق."

على سبيل المثال ، منذ اندلاع الأزمة الروسية الأوكرانية ، زادت شركات التأمين أقساط التأمين على السفن من 0.25٪ من قيمة السفينة إلى 1٪ -5٪ ؛كما حظرت العديد من الدول الأوروبية الكبرى السفن التي ترفع العلم الروسي من دخول موانئها ؛أعلى ثلاث حاويات أوروبية كان إجمالي أوقات التسليم في موانئ روتردام وأنتويرب وهامبورغ 8٪ و 30٪ و 21٪ أعلى من المعدل الطبيعي لخمس سنوات على التوالي.

"في الوقت الحالي ، لا تكفي مرونة سلسلة توريد الشحن للاستجابة للأحداث غير المؤكدة".قال تشاو نان ، نائب الأمين العام لمركز شنغهاي الدولي لأبحاث الشحن البحري ومدير معهد أبحاث الموانئ ، إنه بالإضافة إلى الزيادة في تكاليف الشحن الناجمة عن العوامل الخارجية ، يحتاج نظام جمع وتوزيع الموانئ أيضًا إلى التعزيز.

"إذا أخذنا شنغهاي كمثال ، فإن النقل البري للبضائع في المناطق النائية يمثل أكثر من النصف.أثناء الإغلاق الوبائي ، عدل ميناء شنغهاي نسبة الجمع والتوزيع في الوقت المناسب ، وزاد من قدرة النقل بالممرات المائية والسكك الحديدية ، وتقاسم بعض ضغط الشحن العابر على الطريق ".قال Shanghai International Zhao Nan ، نائب الأمين العام لمركز أبحاث الشحن ومدير معهد أبحاث الموانئ ، أنه عندما تحدث مشكلة في نظام الجمع والتوزيع ، إذا كانت هناك طريقتان أخريان للجمع والتوزيع في أحد الموانئ ، فيمكن ذلك تستكمل في الوقت المناسب للاستجابة للأحداث غير المؤكدة.سيتم تعزيز القدرة.

بقلم العنبر